| 常见故障 |
判断及排除方法 |
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整车无电 |
1.检查电池充电插孔有无输出电压：
1)若无电压：打开电源锁，仪表盘指示灯不亮，则判定：
a)保险管熔丝断，换保险管。
b)电线（充电插孔线或保险丝线）脱落、焊接头断，应换新电线或重新焊接好。
2)若有电压：打开电源锁，仪表盘指示灯不亮，则判定： a)电源锁坏，不通电换新锁即可。 |
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仪表有电，电机不工作 |
1.检查控制器的电源输入线或电机引线有无电压：
1)有电压：则电机坏或控制器至电机的引线断路；
2)无电压：控制线路有故障，检查电池与控制器接触是否不良或断线；
3)否则做：把控制器刹车断电插头断开，转动转把：
a)若车转动，则判定刹车开关已坏。已造成短路（现象为刹灯常亮），更换新的刹车开关。
b)若车不转动，另换一调速转把，如车转动，则判定原调速转把已坏，造成电动车不转。
c)若换新的调速转把，电动车还不转，则判定控制器坏了。
2.控制器给电机输入无电压
a） 控制器内部断路，则更换控制器。
b) 检查刹把，刹车断电开关是否短路（现象为刹车灯常开）。
c）调速手柄坏。
d)电机内碳刷卡死。更换碳刷或碳刷架、弹簧。
3.有刷电机不转，也可用万用表来测量电机的空载电流。
1)电流很大:甚至达到控制器的限流值，说明电机内部线圈短路或断路，或磁钢脱落。 2）电流为零：检查线路是否不通，有否断线或接触不良。 |
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电机时转时不转 |
1.有刷电机转子和轮毂打滑。更换转子或电机。 2有刷电机支架组件磁路圈和轴松动。更换支架组件。 |
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打开电源锁，车转不停（飞车现象） |
1.把控制器调速转把插头断开（三线插头）可判定调速转把或控制器故障。
a)如果断开控制器调速转把插头后，打开电源锁，车不转了,则判定：调速转把已坏。
b)如果断开控制器调速转把插头后，打开电源锁，车还转，则判定：控制器已坏，应换新的。 2.控制器或调速手柄线或与之相连的线中,地线（黑线）脱落。 |
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电机无力速度过慢 |
1.检查调速头是否放开；放开则速度加快。
2.检查电池电压是否正常；
a）若空载时低于36V或48V，骑行时电压临近欠压保护值，应及时充电。
b)电池充满，一次行驶不足15km，电池寿命终止，应换新电池。
3.检查控制器电压
a）将转把拧到最大，测控制器的输出电压，若理论上接近于电池的电压（在最高车速时），则有可能是电机问题，若控制器的输出电压低于电池电压，则可能是转把问题（调不到4V了）
4.控制器有故障。电池没电了。
5.电机本身有故障。 |
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转向灯不工作 |
1.检查闪光器（蜂鸣器）有无电压
a)无电压：则闪光器（蜂鸣器）已坏，应换新的。
b)有电压：检查接线触头是否接触不良和有霉点，有则重新接好或挑出触头,去除霉点。 2.转换器坏(只存在轻型电动车即电摩上)。 |
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打开电源锁就烧保险管 |
1.断开电机插头，打开电源锁，如烧保险管，则判定：
1）大灯部分短路；2）喇叭部分短路；
3）仪表盘内短路；4）电源锁内短路；
5）充电线内短路。
2.断开电机插头，打开电源锁，如不烧保险管，则判定：电机有故障。
3.若按上述1.和2条操作仍烧保险管，则控制器有故障，换控制器。 4.保险管选用不当，承受不了大电流的负载。故36V、48V电池，分别选用容量为20A和32A的保险管。 |
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前大灯不亮 |
1.大灯开关坏，换开关；
2.大灯灯丝断，换灯泡；
3.大灯导线断路或接触不良，重新接线。 4.电摩转换器坏。 |
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仪表盘上电源指示灯不亮，而电机运转 |
1.仪表盘上正负极引线间无电压，则导线或接插件断路，重新接线；
2.发光管烧坏，换发光管； 3.仪表盘线路板有故障，换仪表板。 |
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充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色 （电池充不足或充不上电） |
1.检查充电器输出插头与电池盒的充电插头有无插紧。如无则需做：
2.检查电池盒上面的保险丝是否开路或保险丝座有松动或接触不良现象。
3.若以上故障均排除，考虑充电器输出线是否开路：用万用表电压档（200V档）测量充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如果没有，可能是充电器输出线开路，可更换充电器。
4.电池失水或电池坏；
5.充电器指示灯异常造成“假充电”； 6.充电器工作电流太小。 |
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电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮 |
1.检查充电器输入电源插头是否连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中。
2.检查电源输入线是否接触好。 3.若均不属于1和2条，则更换充电器。 |
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电池一次充电后,行驶路程短 |
1.电池寿命终止：现象为坏电池充电充足时间很短，放电时间也很短；
2.检查电池容量，电池是否充足电；
3.电机工作电流大，测量电机工作电流：将电源线串入电流表，电动车运行至最高车速，则电流应在如下范围：
简易电动车：5A~6A左右；
有刷轻型电动车（电摩）：13A左右； 无刷轻型电动车（电摩）：14A左右； |
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喇叭失控 |
1.喇叭开关坏，更换开关；
2.喇叭坏了，更换喇叭； 3.喇叭线路接错，重新接线。 |
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电机噪声大或声音异常 |
1.电机内轴承间隙大或轴承坏，换轴承。
2.磁钢松动或脱落，从新粘接磁钢（注意极性）。
3.碳刷松动、碳刷架不正，需调整。
4.电机换向器表面积碳严重，导致电刷与换向器接触不良。拆开电机，用细砂纸将换向器表面及与换向器表面接触的电刷端面轻轻砂光后重新装配。 5.绝缘不良线圈与机壳导通，产生异响。 |
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电机空载电流大 |
1.电机内部机械摩擦大；
2.线圈局部短路； 3.磁钢退磁。 |
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旋转转把喇叭响 |
1.干扰引起:将电源线和喇叭线分开缠绕。电源线与喇叭线应有一定距离。 2.线接错。即喇叭线与转把线接在一起。 |
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骑行费劲,感到车子沉重，电动、脚踏费劲，而车速又较慢 |
1.轮胎充气不足或慢跑气，使轮胎与地面之间的滚动摩擦力增大。
则需轮胎补充气。如果是慢跑气，则检查后要修补轮胎。
2.圈与闸皮或其他零件碰触，发生摩擦。
1)装正或调整车轮。
2)调整好闸皮位置。
3.前、后中轴滚动轴承间的摩擦阻力太大.
1）将前后中轴拧得太紧的轴挡适当拧松。
2）链条拉得过紧造成中轴和后轴的摩擦阻力过大时，调整链条松紧。
3）如因泥沙和油污造成前后中轴摩擦阻力过大时，要进行清洗。
4）因滚动轴承的零件破损，或因失油烧蚀而造成其摩擦阻力太大时，要更换已磨损的零件。
4．传动系统擦阻力过大。
1）调整好传动系统有关零部件，使飞轮、链轮和链量条同在一平面上。
2）消除链轮的轴向跳动。 5．车轮软。检查辐条张力，如不足应锁紧辐。 |
